Skrivene opasnosti od niske temperature rashladnog sredstva u dizelskim generatorima

Operatori dizel generatorima već dugo su upućeni da pomno prate temperaturu rashladne tekućine. Preopterećenje je dobro poznato kao glavni uzrok kvarova motora, a postoje opsežne smjernice za sprečavanje rada na visokim temperaturama. No što je s suprotnim krajnjem? Prema stručnjacima iz industrije i proizvođačima opreme, rad dizelog generatora s temperaturom rashladne tekućine koja je stalno postavljena na ili ispod donje određene granice nije "sigurnostna marža", već je izravna putanka do ubrzanog opadanja, smanjene učinkovitosti i skupih popravaka.

U suprotnosti s uobičajenim pogrešnim shvaćanjem među nekim terenskim operaterima, snižavanje temperature vode na izlazu dizel generatora ne pruža dodatnu zaštitu od kavitacije pumpe ili prekida hlađenja. Zapravo, kavitacija se ne događa dok temperatura rashladne tekućine ne pređe 95 °C (203 °F). U normalnom radnom rasponu obično između 75 °C i 95 °C (167 °F do 203 °F) sustav za hlađenje radi sigurno i pouzdano. Umjetno smanjenje temperature ispod ovog raspona stvara različite probleme koji mogu biti jednako razorni za dugovječnost motora i performanse.

U ovom članku razmatra se pet glavnih opasnosti od trajno niske temperature rashladne tekućine u dizelskim generatorima i zašto bi se operateri trebali strogo pridržavati toplinskih radnih raspona koje je utvrdio proizvođač.

U slučaju da se ne primjenjuje, potrebno je osigurati da se ne dovode u pitanje uvjeti za upotrebu.

U slučaju da je temperatura motora previsoka, okoliš u komori za sagorevanje postaje nepovoljan za učinkovito sagorevanje goriva. Dizel gorivo zauzima visoke temperature u cilindru za pravilnu atomizaciju i ispiranje. Hladni zidovi cilindara i niska temperatura zraka unutar komore za sagorevanje dovode do slabe atomiziranja goriva, kašnjenja paljenja i produženog razdoblja nakon sagorevanja. Rezultat je grub rad motora, nepotpun sagorevanje i značajan pad snage i potrošnje goriva. Osim toga, nenormalne sile sagorevanja dodatno nameću mehanički pritisak na kritične komponente kao što su ležajevi za šraf i prstenovi za pištone, ubrzavajući njihovo uništavanje i skraćivanje trajanja motora.

U slučaju da se ne primjenjuje, potrebno je osigurati da se ne pojačavaju opasnosti.

Niska temperatura rashladne tekućine uzrokuje da površine zidova cilindra ostanu hladne tijekom rada. Vodna para koja se proizvodi kao prirodni nusproizvod sagorevanja ugljikovodika lako se kondenzira na ovim hladnim metalnim površinama. Tijekom vremena, ta kondenzirana vlažnost miješa se s nusproizvodima sagorevanja kao što su sumporni oksidi kako bi se formirale korozivne kiseline. Ove kiseline napadaju površinu obloge cilindra, što dovodi do šupljine, hrđe i konačnog gubitka zatvaranja između prstenova i zidova cilindra. Ovaj proces, ponekad nazvan hladnom korozijom, može tiho uništiti obloge cilindra mnogo prije nego se pojave bilo kakvi vanjski simptomi.

U slučaju da se ne primijeni odgovarajuća mjerna metoda, potrebno je utvrditi razinu rizika.

Ako je temperatura u cilindru niska, dio ubrizgavanog dizel goriva možda neće potpuno izgorivati. Neki od tog neogorelih goriva može se preseliti preko prstenova i u karoseriju, gdje se miješa s uljem za podmazivanje motora. U slučaju da se ne primjenjuje, u slučaju da se ne primjenjuje, u slučaju da se ne primjenjuje, u slučaju da se ne primjenjuje, u slučaju da se ne primjenjuje, u slučaju da se ne primjenjuje, u slučaju da se ne primjenjuje, u slučaju da se ne primjenjuje, u slučaju da se ne prim U slučaju da se u slučaju pojave otpadne struje u sustavu za proizvodnju ulja, u slučaju pojave otpadne struje u sustavu za proizvodnju ulja, u slučaju pojave otpadne struje u sustavu za proizvodnju ulja, u slučaju pojave otpadne struje u sustavu za proizvodnju ulja, u slučaju

U slučaju da se ne primjenjuje, utvrđuje se rizik od nastanka gume i naslaga.

Nepotpunog izgaranja također proizlazi ljepljivo, katran- nalik spojevi poznati kao guma ili lak. Ovi naslovi se gomilaju na prstenovima za pištone, žlijezde za prstenove i stubove ventila. Tijekom vremena, naslage mogu uzrokovati da se bukovi za pišton zaglave u svojim žlijezdama, gube sposobnost širenja i zatvaranja protiv zida cilindra. Isto tako, stubovi ventila mogu se zaglaviti, što dovodi do nepravilnog vremenskog usklađivanja ventila, smanjenja kompresije cilindara i potencijalno katastrofalnog kontakta ventila i pištona. Čak i prije nego što se dogode takve ozbiljne kvarove, naslage guma doprinose manjem pritisku na kraju udara kompresije, smanjujući pouzdanost i učinkovitost pokretanja motora.

U slučaju da se ne primjenjuje propusnost, potrebno je utvrditi:

Niska temperatura rashladne tekućine neizbježno dovodi do niske temperature ulja. Hladno ulje postaje gusto i viskozno, što smanjuje njegovu sposobnost da slobodno teče kroz ulje za podmazivanje motora. Pumpa ulja može imati poteškoća s povlačenjem i isporukom dovoljne količine ulja, posebno pri manjim brzinama obrtaja motora. Istodobno, rastojanja u ležajevima škriljskog osova dizajnirana su za normalne radne temperature; kada motor radi hladno, ova rastojanja su manja od predviđene. Kombiniranjem smanjenog protoka ulja, veće viskoznosti ulja i užeg razmakova podlagača rezultira neadekvatnim ulježenjem. To stanje može brzo dovesti do udara ležaja, puknuća klikovne osovine i katastrofalnog kvara motora.

Koren pogrešnog shvaćanja

Zašto neki operateri namjerno drže nisku temperaturu rashladne tekućine? Razlog za to je zastarelo vjerovanje da niže temperature sprečavaju kavitaciju pumpe i prekid rashladne tekućine. Ovo nije u redu. Kavitacija u centrifugalnoj vodenoj pumpi je prvenstveno funkcija razlike tlaka, a ne samo temperature. U normalnom radnom rasponu do 95 °C, rashladna tekućina ostaje u tekućem stanju i pumpa radi bez rizika od kavitacije. Osim toga, moderni sustavi hlađenja dizajnirani su s odgovarajućim kapama za pritisak koje podstiču temperaturu kuvanja hladne tekućine, što omogućuje veliku sigurnosnu maržu. Ako motor radi hladno, ne može se povećati pouzdanost, već samo izaziva pet opasnosti opisanih gore.

Preporuke industrije

Stručnjaci preporučuju da se operateri generatora i osoblje za održavanje strogo pridržavaju proizvođačeve određene razine temperature vode u izlazu, obično 7595°C (167203°F) za većinu dizel motora. Glavne mjere uključuju:

Ne prilagođavajte termostate ili obilazni ventili na umjetno nižu radnu temperaturu.

U slučaju da se ne provodi ispitivanje, potrebno je osigurati da se u skladu s člankom 6. stavkom 2.

Ako je potrebno, upotrebljavajte odgovarajuću mješavinu hladnoće od antifriza i vode kako je navedeno od strane proizvođača motora.

U slučaju da se ne primjenjuje primjena ovog članka, ispitni postupci se provode u skladu s člankom 6. stavkom 2.

U skladu s člankom 6. stavkom 2.

Zaključak

Dizel generatori su napravljeni da rade u okviru definiranih parametara. Preći te parametre u bilo kojem smjeru previše vruće ili previše hladno nosi značajne posljedice. Iako je pregrijavanje i dalje dobro poznata prijetnja, opasnosti od niske temperature rashladnog sredstva nisu manje stvarne. Oni se pojavljuju sporije, često kao postupni gubitak energije, povećana potrošnja ulja i konačni mehanički kvar. Poštujući cijeli radni opseg i izbjegavajući iskušenje da se radi na "hladnom" radi sigurnosti, operateri mogu zaštititi svoju investiciju, produžiti životni vijek motora i osigurati pouzdanu snagu kada je ona najpotrebnija.

Ako ste zainteresirani za rezervni set dizel generator, molimo vas da nas kontaktirate.

Kontakt za medije:

Ime: CeCe Wu

E-mail: [email protected]

Telefon: +86 13567080758

Whatsapp: +86 13567080758