ဒီဇယ်မော်တာများတွင် ရေခဲအပူခါးန်းနိမ့်ခြင်း၏ ဖုန်းလှိမ့်နေသော အန္တရာယ်များ

ဒီဇယ်မော်တာများကို အသုံးပြုသည့် လုပ်သမ်းများအား ရေခဲအပူချိန်ကို သေချာစွာ စောင်းကြည့်ရန် အချိန်ကြာမှုအထိ ညွှန်ကြားခဲ့ကြပါသည်။ အပူလွန်ကဲခြင်းသည် အင်ဂျင်ပျက်စီးမှု၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်ကြောင်း ကောင်းစွာသိရှိထားပြီး အပူချိန်မြင့်မှုကို ကာကွယ်ရန်အတွက် အသေးစိတ်ညွှန်ကြားချက်များ ရှိပါသည်။ သို့သော် အဆိုပါအပူချိန်၏ အနိမ့်ဆုံးအဆင့်နှင့် ပတ်သက်၍မူ အဘယ်သို့ဖြစ်ပါသနည်း။ စက်မှုကုန်သုတ်လုပ်ငန်းပါမော်ကော်တာများနှင့် စက်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီများ၏ အကြံပေးချက်အရ ရေခဲအပူချိန်ကို သတ်မှတ်ထားသည့် အနိမ့်ဆုံးအဆင့်တွင် သို့မဟုတ် ထိုအဆင့်အောက်တွင် အမြဲတမ်း ထားရှိခြင်းသည် လုံခြုံရေးအကွာအဝေးဟု မှတ်ယူရန်မဟုတ်ဘဲ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပုံပေါ်လာသည့် ပျက်စီးမှုများ၊ စွမ်းဆောင်ရည်လျော့နည်းမှုများနှင့် စရိတ်ကုန်ကြေးများ များပြားသည့် ပြုပြင်မှုများကို ဖော်ဆောင်သည့် တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်းဖြစ်ပါသည်။

အချို့သော လုပ်ငန်းခွင် စက်မှုလုပ်သားများ၏ ယေဘုယျ အယူအဆများနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်မျှသာ ဒီဇယ်မော်တာမှ ရေထွက်ပေါက်၏ ရေအပူချိန်ကို လျှော့ချခြင်းသည် ပန်းပေါက်၏ ကာဗီတေးရှင်း (cavitation) သို့မဟုတ် အအေးခံရေ ပေးပို့မှု ပျက်ပါးခြင်းမှ အပိုအကာအကွယ်မေးပေးခြင်း မရှိပါ။ အမှန်မှာ အအေးခံရေ၏ အပူချိန်သည် ၉၅°C (၂၀၃°F) ကျော်မှသာ ကာဗီတေးရှင်းဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သည့် အပူချိန်အတွင်း အထုံးအမိန့်အရ ၇၅°C မှ ၉၅°C (၁၆၇°F မှ ၂၀၃°F) အထိ အအေးခံစနစ်သည် ဘေးကင်းစွာနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရစွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဤအပူချိန်အတွင်းထက် အတုအပေါက်အပူချိန်ကို လျှော့ချခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ သက်တမ်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို အလွန်အမင်း ထိခိုက်စေနိုင်သည့် အခြားပြဿနာများကို ဖော်ပေါ်စေပါသည်။

ဤဆောင်းပါးတွင် ဒီဇယ်မော်တာများတွင် အအေးခံရေ၏ အပူချိန် အလွန်နိမ့်ချိန် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အန္တရာယ်များအနက် အဓိကအန်တရာယ် (၅) များကို စုံစမ်းသုံးသပ်ထားပါသည်။ ထို့အပြင် စက်မှုလုပ်သားများသည် ထုတ်လုပ်သူများ၏ အပူချိန်အလုပ်လုပ်သည့် အတွင်းပါ အကြံပေးချက်များကို တွင်တွင်ကျေးနေးစွာ လိုက်နာသင့်ကြောင်း ရှင်းလင်းဖော်ပြထားပါသည်။

အန္တရာယ် (၁) - လောင်စာလောင်ကွမ်းမှု ပိုမိုကောင်းမွန်မှု နှင့် စွမ်းအားဆုံးရှုံးမှု

အင်ဂျင်အပူချိန်သည် အလွန်နိမ့်ကျနေသည့်အခါ လောင်စာမှန်ကန်စွာ လောင်ကြွမ်းနိုင်ရန် လောင်ကြွမ်းမှုအခန်းအတွင်းရှိ ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေမှာ မသင့်လျော်ပါ။ ဒီဇယ်လောင်စာသည် မှန်ကန်စွာ အဏုမြူဖြစ်ခြင်း (atomization) နှင့် အငွေ့ဖြစ်ခြင်း (vaporization) အတွက် စိုက်ထားသည့် စိုက်ခ်လ်အပူချိန်မြင့်မှုပေါ်တွင် မှီခိုနေပါသည်။ အေးမြောက်နေသည့် စိုက်ခ်လ်နံရံများနှင့် လောင်ကြွမ်းမှုအခန်းအတွင်းရှိ လေ၏အပူချိန်နိမ့်ကျမှုကြောင့် လောင်စာအဏုမြူဖြစ်မှုမှုမှု အားနည်းခြင်း၊ လောင်ကြွမ်းမှုစတင်မှု နောက်ကောက်ခြင်းနှင့် လောင်ကြွမ်းမှုအပြီး ကာလရှည်ကြာခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်မှုန်းမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမ......

အန္တရာယ် ၂ - စိုက်ခ်လ်နံရံ ပေါက်ကွဲမှု

ကုန်စင်အအေးခံပေါ်ယံအပူချိန်နိမ့်ခြင်းကြောင့် စက်ဘက်စီလီန်ဒါအရံများ၏ မျက်နှာပုံများသည် စက်အသုံးပြုနေစဉ်တွင် အအေးခံနေသည်။ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်လောင်စာများ လောင်ကြွမှုဖြင့် သဘောထားရှိသည့် ရေငွေ့သည် ဤအအေးခံနေသည့် သံမဏိမျက်နှာပုံများပေါ်တွင် လွယ်ကူစွာ ရေစီးပေါ်လာသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ရေစီးပေါ်လာသည့် စိုထုံးမှုသည် ဆာလာဖာအောက်ဆိုဒ်များကဲ့သို့သော လောင်ကြွမှုအကျိုးဆက်များနှင့် ရောစပ်၍ အက်စစ်များကို ဖွဲ့စည်းပေးသည်။ ဤအက်စစ်များသည် စက်ဘက်စီလီန်ဒါအရံများ၏ မျက်နှာပုံများကို တိုက်ခိုက်ပြီး ပေါက်ပေါက်များ၊ သံခေါင်းများနှင့် စက်ဘက်စီလီန်ဒါအရံများနှင့် ပစ္စတန်အောက်ချောင်းများကြား အပ်ချောင်းမှု ဆုံးရှုံးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤဖြစ်စဥ်ကို တစ်ခါတစ်ရံ “အအေးခံ အက်စစ်ဖွဲ့စည်းမှု” ဟု ခေါ်ကြသည်။ ဤဖြစ်စဥ်သည် အပြင်ပိုင်းလက္ခဏာများ မပေါ်မှီ စက်ဘက်စီလီန်ဒါအရံများကို တိတ်တိတ်ကွယ်ကွယ် ဖျက်ဆီးနိုင်သည်။

အန္တရာယ် ၃- မှုန်းမှုန်းမှုမှ အဆီရောင်းချမှု

စိုက်လီန်ဒါအပူချိန်များ နိမ့်ပါးသည့်အခါ ထိုးသွင်းထားသော ဒီဇယ်လ်ဆီ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် လုံးဝမှုန်းမှုမဖြစ်နိုင်ပါ။ ထိုမှုန်းမှုမဖြစ်သော ဆီအစိတ်အပိုင်းများသည် ပစ်စတန်စီးရင်းများကို ဖြတ်ကျော်ပြီး ကရန်းကိစ်အောက်သို့ ရောက်ရှိကာ အင်ဂျင်အိုင်လ်အား အဆီပေးခြင်းအတွက် အသုံးပြုသည့် အိုင်လ်နှင့် ရောစပ်သွားပါသည်။ ထိုအခါ အိုင်လ်ရောစပ်မှု (oil dilution) ဖြစ်ပေါ်လာပြီး အိုင်လ်၏ အထူသိပ်မှု (viscosity) လျော့နည်းသွားခြင်းနှင့် အရေးကြီးသော အဆီပေးခြင်းစွမ်းရည်များ ဆုံးရှုံးသွားခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ရောစပ်သွားသော အိုင်လ်သည် လှုပ်ရှားနေသော အစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် လုံလောက်သော အိုင်လ်အလွှာကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့် သေးငယ်သော သံမဏိများကြား တိုက်ရိုက်ထိတွေ့မှုများ ပိုမိုများပေါ်လာပြီး ပွန်းစဲမှုများ ပိုမိုမြန်ဆန်လာကာ ဘီယာရင်းများ၊ ကမ်းရှပ်များနှင့် အခြားသေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းများတွင် မြန်မြန်ပွန်းစဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။

အန္တရာယ် ၄ - ဂမ်နှင့် အနွဲ့အမှုန်များ ဖွဲ့စည်းခြင်း

မပြည့်စုံတဲ့ လောင်ကျွမ်းမှုက ဂမ် (သို့) လက်ကာလို့သိကြတဲ့ စေးကပ်တဲ့၊ ကော်သဲလို ဒြပ်ပေါင်းတွေကိုလည်း ထုတ်ပေးပါတယ်။ ဒီမြေပုံတွေဟာ ပစ်စတွန်စကိတ်တွေ၊ စကိတ်ပေါက်တွေနဲ့ ဗို့အားအိုးတွေမှာ စုစည်းပါတယ်။ အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ ဒီမြေပုံတွေဟာ ပစ်စတွန်အကွင်းတွေကို သူတို့ရဲ့ ကွေးပေါက်တွေမှာ ပိတ်မိစေပြီး ဆလင်ဒါနံရံကို ကျယ်ပြန့်ဖို့နဲ့ ပိတ်ဖို့ သူတို့ရဲ့ အစွမ်းကို ဆုံးရှုံးစေနိုင်ပါတယ်။ အလားတူပဲ ဗို့အားစတိုင်များလည်း ကပ်နေတတ်ပြီး ဗို့အားချိန်ကို မမှန်ကန်စွာ သတ်မှတ်ပေးခြင်း၊ ဆလင်ဒါကို ဖိအားနည်းစေခြင်းနှင့် ဗို့အားနှင့် ပစ်စတွန် ထိတွေ့မှုသည် ဘေးဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဒီလို ပြင်းထန်တဲ့ ပျက်စီးမှု မဖြစ်ပွားခင်မှာတောင်မှ၊ ချွဲချည်မှု အချပ်တွေဟာ ဖိအားနည်းစေတဲ့ ဖိအားကို ဖိအားပေးမှု stroke အဆုံးမှာ တိုးမြှင့်ပေးပြီး အင်ဂျင်ကို စတင်ဖို့ ယုံကြည်မှုရှိမှုနဲ့ ထိရောက်မှုကို လျှော့ချပေးပါတယ်။

အန္တရာယ် ၅- ဆီကျစ်ခြင်းနှင့် ဆီလိမ်းခြင်း ပျက်စီးခြင်း

အေးမှုနည်းသော ကူးလူးအပူခါးမှုသည် အမျှအတိမ်အေးမှုနည်းသော အဆီအပူခါးမှုကို မမှုန်းမိစေပါ။ အေးသောအဆီသည် ထူပြီး ကပ်စွဲမှုရှိလာပါကာ အင်ဂျင်၏ အဆီလေးသော လမ်းကြောင်းများတွင် အလွယ်တကူ စီးဆင်းနိုင်မှုကို လျော့နည်းစေပါသည်။ အဆီပန်းပေါ်သည် အဆီပမာဏကို အလုံလေးစွာ စုပ်ယူပြီး ဖော်ပေးရာတွင် အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနိမ့်သောအခါ အခက်အခဲဖြစ်စေပါသည်။ ထို့အတူ ကရန်းရှပ် ဘီယာရင်းများရှိ အကွာအဝေးများကို ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သော အပူခါးမှုများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ အင်ဂျင်သည် အေးမှုဖြင့် အလုပ်လုပ်နေသည့်အခါ ဤအကွာအဝေးများသည် မျှော်မှန်းထားသည်ထက် ပိုမိုသေးငယ်ပါသည်။ အဆီစီးဆင်းမှုလျော့နည်းခြင်း၊ အဆီ၏ ကပ်စွဲမှုများမြင့်မားခြင်းနှင့် ဘီယာရင်းများ၏ အကွာအဝေးများ ပိုမိုသေးငယ်ခြင်းတို့၏ ပေါင်းစပ်မှုသည် အဆီလေးသော အကူအညီမှုမှုန်းမိစေပါသည်။ ဤအခြေအနေသည် ဘီယာရင်းများ ကပ်စွဲသွားခြင်း၊ ကရန်းရှပ်များ ပေါက်ကွဲသွားခြင်းနှင့် အင်ဂျင်ပျက်စီးမှု ကြီးမားသော အဖြစ်အပ်မှုများကို အလွန်မြန်မြန် ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။

အမှားအမှင်ဖြစ်ခြင်း၏ အမြစ်

အချို့သော စက်မှုလုပ်သားများသည် အဘယ်ကြောင့် အရည်ပူမှုကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိစွာ နိမ့်ကျစေလေ့ရှိကြသနည်း။ ထိုသို့လုပ်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများသည် ပိုမိုနောက်ကျသော ယုံကြည်မှုများမှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထိုယုံကြည်မှုများသည် အရည်ပူမှုနိမ့်ခြင်းဖြင့် ပန်ပ်မှုနှင့် အရည်စီးဆင်းမှု ပိတ်ဆို့မှုကို ကာကွယ်နိုင်သည်ဟု ယူဆကြခြင်းဖြစ်ပါသည်။ သို့သော် ထိုယုံကြည်မှုများသည် မှားယွင်းပါသည်။ ကြိုးဝိုင်းပုံစံ ရေပန်ပ် (centrifugal water pump) တွင် ပန်ပ်မှု (cavitation) ဖြစ်ပွားခြင်းသည် အပူချိန်တစ်ခုတည်းပေါ်တွင် မှီခိုနေခြင်းမဟုတ်ဘဲ ဖိအားခြားနာ (pressure differential) ပေါ်တွင် အဓိကအားဖြင့် မှီခိုနေခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သည့် အပူချိန်အတွင်း (၉၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ) တွင် အရည်သည် အရည်အသေားဖြင့် ရှိနေပြီး ပန်ပ်သည် ပန်ပ်မှုဖြစ်ပွားမည့် အန္တရာယ်မရှိဘဲ အလုပ်လုပ်နေပါသည်။ ထို့အပြင် ခေတ်မှီ အအေးခံစနစ်များကို အရည်ပေါ်လွန်မှုအပူချိန်ကို မြင့်မားစေရန် သင့်လျော်သော ဖိအားဖွင့်ပေးသည့် အဖ cover များဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ကို အအေးခံစနစ်မှုန်းနေစေခြင်းဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မည်သည့်အားဖေးမှုမျှ မပေးနိုင်ပါ။ ထိုသို့လုပ်ခြင်းသည် အထက်တွင် ဖော်ပြထားသည့် အန္တရာယ် (၅) များကိုသာ ဖော်ထုတ်ပေးပါသည်။

လုပ်ငန်းခွင်အကြံပြုချက်များ

ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များသည် မှုန်းစက်လုပ်သားများနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသောက်မှု အဖွဲ့များအနက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အများစုအတွက် ထုတ်လုပ်သူများ၏ သတ်မှတ်ထားသည့် ရေထွက်ပေါက်အပူချိန်အတွင်း အတိအကျလိုက်နာရန် အကြံပေးပါသည်။ ထိုအပူချိန်အတွင်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၇၅–၉၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် (၁၆၇–၂၀၃ ဖာရင်ဟိုက်) ဖြစ်ပါသည်။ အရေးကြီးသော လုပ်ဆောင်ချက်များမှာ-

အပူခွင်အား အတုအမှုန်းဖြင့် လျော့ချရန် အပူခွ်င်ထိန်းကွပ်စနစ် (thermostat) သို့မဟုတ် အပူခွင်ကို ကျော်လွန်စေသည့် ဖွင့်ပေးသည့် ဖောင်းကြောင်း (bypass valve) များကို ဘယ်သည့်အခါမှ ညှိမှုမပုံပါ။

အပူခွင်ထိန်းသိမ်းရေးစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများ – အပူခွ်င်ထိန်းကွပ်စနစ် (thermostat)၊ ရေခဲအိုးအဖ cover (radiator cap) နှင့် လေစီးပေးသည့် မော်တော် (fan) များ – သည် အပူခွင်အား တည်ငြိမ်စွာထိန်းသိမ်းရန် မှန်ကန်စွာ အလုပ်လုပ်နေကြောင်း သေချာစေပါ။

အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသည့်အတိုင်း အေးမှုဆေး (antifreeze) နှင့် ရေတွင် မှန်ကန်သည့် အချိုးအစားဖြင့် အပူခွင်ထိန်းသိမ်းရေးအရည် (coolant) ကို အသုံးပြုပါ။

အပူခွင်မှန် (temperature gauge) များကို ပုံမှန်အားဖြင့် စောင်းကြည့်ပါ။ ပုံမှန်အပူခွင်အတွင်း အမြဲတမ်း မက်ချ်မှုများ (persistent deviation) ရှိပါက အပူခွင်များ အလွန်မြင့်မှု (too high) သို့မဟုတ် အလွန်နေဦးမှု (too low) တို့ကို စုံစမ်းစစ်ဆေးပါ။

အပူလွန်ကြောင်း (overheating) နှင့် အပူနေဦးကြောင်း (under-temperature operation) တို့၏ အန္တရာယ်များကို လုပ်သောသူအားလုံးအား လေ့ကျင်ပေးပါ။

အဆုံးသတ်

ဒီဇယ်မော်တာများကို သတ်မှတ်ထားသော စံနှုန်းများအတိုင်း လည်ပတ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုစံနှုန်းများကို နှစ်ဘက်စလုံးတွင် ကျော်လွန်ခြင်း – အပူလွန်ကဲခြင်း (သို့) အအေးလွန်ကဲခြင်း – သည် အလွန်အမင်း ဆိုးရွားသော နောက်ဆက်တွဲမှုများကို ဖော်ပေးပါသည်။ အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ ကောင်းစွာသိရှိထားသော အန္တရာယ်ဖြစ်သော်လည်း အအေးလွန်ကဲခြင်း၏ အန္တရာယ်များသည် ထို့ထက် မနည်းပါ။ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုနှေးကွေးစွာ ဖော်ပေးပါသည်။ တဖြည်းဖြည်း စွမ်းအားဆုံးရှုံးခြင်း၊ အဆီသုံးစွဲမှု တဖြည်းဖြည်း တိုးမြင့်လာခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးတွင် မက်ကေးနီကယ် ပျက်စီးမှုများအဖြစ် ဖော်ပေးပါသည်။ စံနှုန်းအတိုင်း လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးကို လေးစားပြီး “ဘေးကင်းရန် အအေးလွန်ကဲစွာ လည်ပတ်ခြင်း” ဟူသော လေးနက်သော ဆွဲဆောင်မှုကို ရှောင်ရှားခြင်းဖြင့် လည်ပတ်သူများသည် သူတို့၏ ရင်းနှီးမှုကို ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။ ထို့အပါအဝါ မော်တာအသက်တာကို ရှည်လျော်စေပါသည်။ လိုအပ်သည့်အချိန်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော စွမ်းအားကို အာမခံပေးပါသည်။

ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအစုကို စိတ်ဝင်စားပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဆက်သွယ်ပါ။

မီဒီယာ ဆက်သွယ်ရေး:

အမည် - စီစီ ဝူ

အီးမေးလ် - [email protected]

ဖုန်း - +86 13567080758

ဝှေးပ်စ်အက်ပ် - +86 13567080758